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该员工使用的“坦诚清晰”一词指的是字节跳动的公司文化，大致就是敢说敢干畅所欲言的一种公司氛围。
软件功能的推出，也让特斯拉的硬件设备有了用武之地。其实在V7.0推出之前，每一辆ModelS就已经配备了前视摄像头、雷达、360度超声波传感器，只欠V7.0这个东风。
过去，整车厂就是一个制造业公司，加上软件系统后，现在逐渐向“出行服务公司”靠拢。比如，2020年和2025年特斯拉软件收入预计分别为19亿美元、216亿美元，分别占汽车销售业务营收的7%、18%【2】,软件收入赋予特斯拉远超同行的盈利能力。
以OTA为例，Model3车主只要付费3000美元，即可将汽车的百公里加速性能从4.6s提升到4.1s。只要钱交够，速度随便秀。
以后造车的都是打工人，做软件的才是老板。
特斯拉的系统也像苹果一样，仅供自己使用，试图打造一个商业闭环。特斯拉想当苹果，也有人想当安卓。这个安卓天团包括：NVIDIA、Mobileye、美国黑莓、华为、百度等科技互联网巨头。
传统主机厂中，大众算是比较积极寻求转型的，2019年正式成立“Car.Software”车载软件开发部门，开发自己的车联网操作系统VW.OS。但这个时间点，跟特斯拉比，也已经落后了三五年。而且，从2012年起，特斯拉已经进行40多次OTA升级。
打造智能车，有四大招：芯片、操作系统、算法、数据，环环相扣。如果把智能车看做一支部队，操作系统堪比整个指挥系统，算法是排兵布阵的兵法，那芯片就是核心武器。打胜仗，不仅要有好的谋略，还得手里有硬货。
所以指挥系统建立后，特斯拉又开始准备另一个重要军粮：芯片。
芯片之战：渣男如何上位？
苹果在科技圈有个不太好的昵称“渣男”，全称“苹·洪世贤·大明白·果”，对待硬件合作商，见一个爱一个抛一个。
2007年推出iPhone时，乔帮主说了一句名言，“真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件。”这句话就像咒语一样预测了苹果硬件合作商们的命运，IBM、摩托罗拉，英特尔……苹果翻脸和翻牌一样快，合作商心惊胆战。
在这一点上，马斯克致敬了乔帮主，梳理特斯拉和它历任自动驾驶芯片供应商的感情史，也是妥妥“渣男”本尊，洪世贤二度附体。
特斯拉的芯片迭代历史可以分为3个阶段：Mobileye、英伟达、特斯拉自研。
传统汽车功能简单，与外界交互较少，但智能车不仅需要与人互动，也需要大量与外界环境甚至云数据中心交互，未来将面临海量的非结构化数据需要处理，这种情况下，具备高强算力的AI芯片成了各个车厂的心头好。
但特斯拉早期势单力薄，别说造芯片，造车都是九死一生，怎么办？必须靠外援。
